(쌍용자동차) 2013 코란도 스포츠

(쌍용자동차) 2013 코란도 스포츠

 

 

모델명 : 2.0 CX5 2WD
가격 : 2,041~2,327만원

중고가 : 1,070~1,850만원 (평균가 1,503만원)

감가율 : 20.5% (연식 평균 43.0%)
 
- 엔진
엔진형식 : I4 2.0 e-XDi
배기량 : 1,998cc
연료 : 디젤
최대출력 : 155hp
최대토크 : 36.7kg.m

- 성능
최고속도 : 정보없음

가속성능 : 정보없음
제동성능 : 정보없음
연비(등급) : 자동 11.6 km/ℓ (3등급)

               수동 13.3 km/ℓ (3등급)

CO²배출량 : 148.0~172.0g/km

- 치수
전장 : 4,990mm

전폭 : 1,910mm
전고 : 1,790mm
축거 : 3,060mm
윤거전 : 1,570mm
윤거후 : 1,570mm
공차중량 : 1,860~1,885kg

승차인원 : 5인승
전륜타이어 : 225~255mm/60~75/16~18inch
후륜타이어 : 225~255mm/60~75/16~18inch

- 섀시
구동방식 : 후륜구동(FR)
변속기 : 자동 6단, 수동 6단
전륜서스펜션 : 더블 위시본
후륜서스펜션 : 5링크 코일 스프링
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : 디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

모델명 : 2.0 CX7 4WD
가격 : 2,336~2,723만원

중고가 : 900~1,950만원 (평균가 1,579만원)

감가율 : 16.9% (연식 평균 37.2%)
 
- 엔진
엔진형식 : I4 2.0 e-XDi
배기량 : 1,998cc
연료 : 디젤
최대출력 : 155hp
최대토크 : 36.7kg.m

- 성능
최고속도 : 정보없음

가속성능 : 정보없
제동성능 : 정보없음
연비(등급) : 자동 11.2 km/ℓ (4등급)

               수동 12.8 km/ℓ (3등급)

CO²배출량 : 155.0~179.0g/km

- 치수
전장 : 4,990mm

전폭 : 1,910mm
전고 : 1,790mm
축거 : 3,060mm
윤거전 : 1,570mm
윤거후 : 1,570mm
공차중량 : 1,970~1,995kg

승차인원 : 5인승
전륜타이어 : 255mm/60/18inch
후륜타이어 : 255mm/60/18inch

- 섀시
구동방식 : 파트타임 4륜구동(4WD)
변속기 : 자동 6단, 수동 6단
전륜서스펜션 : 더블 위시본
후륜서스펜션 : 5링크 코일 스프링
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : 디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

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<네티즌 의견>

- 현대차 덕분에 생명 건졌습니다. 얼마전에 안전 운전한다고 아주 조심히 운전해서 시골을 가던 중이었습니다. 제 차는 렉스턴이었고 정말 조심해서 꼬부랑길을 가던 중 맞은편 도로에서 싼타페가 추월을 위해 중앙선을 넘어서 제 차를 꽝 하고 박는 겁니다. 저는 순간.. 아 이렇게 죽는구나 했습니다. 하지만 상상과는 달리 막상 박으니까 아주 심하게 충격이 오진 않았습니다. 사고가 난 직후 내려서 차량 상태를 보니까 범퍼가 박살나고 주변도 찌그러졌습니다. 분명히 범퍼 주변만 찌그러질 정도의 속도가 아니었습니다. 고속도로는 아니였지만 저도 나름 달리고 있었고 특히 맞은편의 싼타페는 추월을 위해 저보다 더 빠르게 달려서 충돌한 것입니다. 근데 싼타페의 상태를 보고나서는 현대차 덕분에 목숨을 건졌다는 것을 알게 되었습니다. 싼타페의 엔진룸이 수리 불가할 정도로 심하게 찌그러졌고 운전석은 괜찮을까 하고 가까이 가보았더니 다행히 운전석은 멀쩡했습니다. 분명 그 정도 충격이었으면 중상 내지는 사망사고 날 수도 있는 상황이었는데 현대차의 충격 흡수 장치 덕분에 제 차는 범퍼 수리비 외에 살짝 찌그러진 부분을 수리하는 선에서 마무리가 되었고 싼타페 차주는 폐차하고 새차를 다시 뽑게 되었습니다. 싼타페 차주만 손해본 것 아니냐고 말씀하실 수도 있겠지만 만약에 싼타페가 충격 흡수를 해주지 못했다면 두 차량 모두 폐차되었을 겁니다. 두차 모두 폐차될 위기에서 싼타페는 단독으로 폐차되게끔 유도를 했다는 점에서 괜히 현대차가 점유율 1위가 아니라는 걸 느낄 수 있었습니다. 상대방 차의 수리비를 아끼고 상대방 차 운전자의 안전을 생각한 현대자동차의 마인드는 정말 칭찬해주고 싶습니다.

- 모노코크 바디랑 벽이랑 박았을 때, 프레임 바디랑 벽이랑 박았을 때 둘다 운전석이 멀쩡한 경우는 프레임 바디 타고있는 사람에게 충격이 더 심하게 간다. 근데 문제는 말야. 프레임바디하고 모노코크 바디랑 정면 충돌하면 그 이론이 성립될 줄 아냐? 성립 안 된다. 프레임 바디 입장에서는 모노코크 바디 차량은 좋은 쿠션이다. 한마디로 양쪽 운전수에게 오는 충격은 똑같다. 하지만 여기서 함정이 있어. 모노코크 바디 차량은 운전석도 사라질 걸? 그럼 모노코크 바디 차량 운전수는 사망한다ㅡㅡ;

- 2013 코란도 스포츠 운전석, 조수석 목받침대 이미지랑 목받침대 자체가 완전 틀립니다. 지금 사용하고 있는 받침대가 너무 불편해서 바꾸려고 쌍용에 확인했더니 이미지에 나와있는 이런 목받침대 모델은 없다는데 도대체 누가 올린 건지.. 이 사진만 보면 완전 편안해보이네요ㅠㅠ

- 쌍용 자동차님들아. 1톤 트럭도 만들어주세요~

- 전시장에서 실제 보니까 사진하고 느낌이 다르던데 뭔가 강한 포스가 느껴지는 외모더라. 레저용으로 한대 있으면 좋겠다는 욕심이 나더라. 남성적 외모. 맘에 든다.

- 코란도 스포츠 튜닝해서 갖고싶다+_+

- 나도 스포츠가 쓰임새 있을 것 같아서 계약했음.

- 모노코크 바디는 트랜드가 아니고요. 제조비 및 충격흡수 등을 고려할 때 현재 기술로서는 최상의 성능을 내는 방식일 뿐입니다... 유행이라서 모노코크 바디를 사용하는 게 아니구요. 그리고 모노코크 바디는 원래 잘 찌그러지는 게 맞구요. 그것이 안전하지 못하다는 생각은 잘못된 겁니다. 그리고 찌그러졌는데도 운전석까지 압착이 되었다면 그런 사고는 모노코크 바디든 프레임바디든 똑같이 큰 부상이나 사망에 이릅니다. 프레임바디라고 해서 살아남는 사고가 아니라는 거죠... 그리고 서로 정면충돌 사고 시도 어떤 차종끼리냐에 따라 다릅니다. 마티즈를 프레임바디로 설계했다고 안전성이 더 확보되는 건 아닙니다. 현기차의 안전문제는 모노코크 바디라서가 아니라 설계의 문제나 철판의 강성 및 두께에 있는 것입니다. 현빠도 아니고 쌍빠도 아닙니다. 하지만 서로의 장단점이 있습니다. 그래도 제일 큰 문제는 현기차의 철판 두께입니다. 모노코크라는 방식의 문제가 아니라는 점 아셨으면 합니다.

- 현재 트랜드가 충격 흡수 잘 하는 자동차입니다. 튼튼하게 만드는 것은 트랜드에 어긋나는 것이구요. 그래서 현대 자동차는 트랜드에 발맞추어 충격 흡수 시스템 구축으로 본인 차가 찌그러지면서 상대방 운전자의 생명을 지켜주는데 그 초점을 맞추었습니다. 다른 유명한 외제차들은 엔진룸만 찌그러지고 운전좌석 라인(safety zone)은 찌그러지지 않아서 본인의 안전과 상대방 운전자의 안전을 동시에 지켜준다는 점은 좋지만 현대자동차는 엔진룸 외에 운전좌석라인(safety zone)까지 찌그러지면서 충격 흡수를 극대화시켜 상대방 운전자의 안전을 확실하게 지켜주는 컨셉으로 나가고 있습니다. 이 컨셉은 잘 나가는 외제차들도 아직 적용하지 않은 시스템으로 현대자동차 트렌드를 한발 앞서나가는 선도주자라고 할 수 있습니다. 현대자동차는 세계 1위 브랜드라고 해도 부끄럽지 않은 기업입니다. 하지만 쌍용자동차는 현재 트랜드에 뒤쳐지는 마인드를 가지고 차를 만들고 있습니다. 쌍용자동차는 상대방 운전자의 안전을 전혀 고려하지 않고 오히려 상대방 자동차를 충격흡수 장치로 만들어버리는 이기적인 형태로 자동차를 만들고 있습니다. 본인만 안전하면 된다는 식으로 차를 만들면 본인은 안전할 지 몰라도 상대방 운전자의 생명이 위험해집니다. 이것은 분명히 현재 트랜드와는 벗어나는 행동입니다.

- 지극히 주관적인 생각이지만 외관과 실내디자인... 참... 답이 없는 것 같습니다. 퇴보되는 느낌. 쌍용차들 디자인이 왜 이렇게 나오나요? 답답하네요. 쌍용차의 애착이 없다면 이런말 하지도 않겠지만, 참...

- 컨셉카 그대로 양산해도 문제 없겠는데 많이 팔릴 듯. 뒤 화물 공간은 정말 활용도가 높은 것 같다. 처음 나올 때는 뚜껑(하드탑) 다 씌우더만 요즘 오너들은 부끄럼도 극복하고 물건 잘 싣고 다님ㅎ