(TOYOTA) 2016 토요타 캠리 하이브리드

(TOYOTA) 2016 토요타 캠리 하이브리드

 

 

모델명 : LE

가격 : 3,610만원

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- 엔진
엔진형식 : I4 Dual VVT-i
배기량 : 2,494cc
연료 : 전기, 가솔린
최대출력 : 158hp

최대토크 : 21.6kg.m

합산출력 : 203hp

합산토크 : 정보없음

- 성능
최고속도 : 정보없음

가속성능 : 정보없음

제동성능 : 정보없음

연비(등급) : CVT 17.5 km/ℓ (1등급)

CO²배출량 : 95.0g/km

- 치수
전장 : 4,850mm

전폭 : 1,820mm

전고 : 1,470mm
축거 : 2,775mm
윤거전 : 1,585mm

윤거후 : 1,575mm
공차중량 : 1,590kg

승차인원 : 5인승
전륜타이어 : 215mm/55/17inch
후륜타이어 : 215mm/55/17inch

- 섀시
구동방식 : 전륜구동(FF)

변속기 : 자동(CVT)
전륜서스펜션 : 맥퍼슨 스트럿
후륜서스펜션 : 듀얼링크 스트럿

전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : 디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

모델명 : XLE

가격 : 4,040만원

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- 엔진
엔진형식 : I4 Dual VVT-i
배기량 : 2,494cc
연료 : 전기, 가솔린
최대출력 : 158hp

최대토크 : 21.6kg.m

합산출력 : 203hp

합산토크 : 정보없음

- 성능
최고속도 : 정보없음

가속성능 : 정보없음

제동성능 : 정보없음

연비(등급) : CVT 16.4 km/ℓ (1등급)

CO²배출량 : 102.0g/km

- 치수
전장 : 4,850mm

전폭 : 1,820mm

전고 : 1,470mm
축거 : 2,775mm
윤거전 : 1,585mm

윤거후 : 1,575mm
공차중량 : 1,625kg

승차인원 : 5인승
전륜타이어 : 215mm/55/17inch
후륜타이어 : 215mm/55/17inch

- 섀시
구동방식 : 전륜구동(FF)

변속기 : 자동(CVT)
전륜서스펜션 : 맥퍼슨 스트럿
후륜서스펜션 : 듀얼링크 스트럿

전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : 디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

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<네티즌 의견>

- 이야 도요타 미쳤다. 가격보소 한국침략작전 세웠네. 캠리가 이 가격에 나오고 프리우스 하이브리드 2천 중반으로 나오면 국내시장 진짜 뒤집어질 듯.

- 하이브리드 탐난다. 이거 선택해도 후회는 절대 없을 듯.

- 오 가격이 내려갔네요. 그리고 XLE만 있어서 사실 가격 부담이 큰 건 사실이었는데, LE까지 생겨서 선택 폭이 넓어졌네요.

- 아반떼 16년 타다가 이걸로 바꿨는데 이게 외제차구나 한다ㅎㅎ

- 가장 효율적인 중형차.

- 오늘 시내주행 에어컨 켜고 리터당 27 찍었다.. 이게 말이 되나?

- 이 차 진심 한번이라도 시승해봐라. 내가 현까는 아니지만, 진심 기술력의 차이가 느껴진다.

- 차 받은 지 이틀 됐습니다. 오늘 마누라가 왕복 60km 운전했는데 연비 20 넘어가더군요. 제 마누라는 연비 운전 모릅니다;

- 감정적으로 일본차 타겠나만... 국산차 만드는, 아니 우리 대기업들 초기에 일본에서 그냥 막 들여다 키운 회사 아닌가? 대기업은 해도 되고 개인은 하면 안되는 공식은 없지... 그냥 끌리면 끌리는 대로 타라.

- 캠리 하이브리드 오너입니다. 3일 전에 XLE 등급으로 출고했습니다. 연비는 그 전 차량 스파크랑 비교해보자면, 정속주행 키로당 21 나오고 평상시 운전은 14 정도 나오게 운전합니다. 하이브리드 정속 주행시 21 나오고 평시운전(막 밟음) 17.5 정도 나오네요. 연비는 쏘쏘입니다. 기대를 많이 했기에 살짝 아쉬운 정도이고 정숙성은 밧데리 소리 웅웅 소리가 조금 나긴하는데 나쁘진 않네요. 대신 풍음은 엄청 적은데 타이어가 4계절용 타이어라 노면음이 좀 나네요. 방음하실거면 하부 휀다 방음하시면 될 것 같아요. 그러면 렉서스 ES 보다는 아니지만 탈만합니다. 음질은 뭐 좋고, 주행성능은 밟는대로 나가긴 하는데 브레이크가 좀 밀리네요. BMW X3도 오래 타봤는데 브레이크 성능은 좀 아쉽습니다. 나가는만큼 잘 서야 되는데 이 부분은 살짝 아쉽지만 나쁘지 않습니다. 네비게이션은 보기가 불편해서 김기사로 하는 게 나을 것 같구요! 일단 사진보다는 실물이 더 이쁘긴한데 앞면은 아쉽습니다.

- 캠리 하이브리드 시속 160-190키로로 서울서 전라도 갔다왔더니 연비 11.4키로, 시속 140-160으로 서울서 통영 갔다왔더니 연비 15.4키로, 올라오다가 휴게소 들러 초기화하고 절약해보자 해서 정속주행하고 왔더니 연비 22키로까지도 나옴. 조용하고 몹시 맘에 듭니다. 구매후 후회없는디 마누라가... 얼마전 주차하다 박아서 맘이 좀 쓰릴 뿐...

- 최고의 차.

- 12년식 캠리 가솔린 차주인데 소음없고, 잔고장 없고, 실내 넓으면서 아늑하고. 뭐 하나 빠지는 게 없는 차라고 자부합니다. 게다가 연비까지 좋으니 삼위일체를 넘어서 사위일체라고 해야되려나?

- 나무랄 곳이 없는 차임. 왜 도요타인지를 알게 되는 차임.

- 패밀리 세단으로 이만한 선택이 있을지.. 연비, 정숙성, 승차감... 편의시설이랑 인테리어는 국산차에 비해 부족한 듯 보이지만, 차의 기본적인 기능 및 안전사양은 동급 최강임엔 틀림 없음. 달리기를 원하는 사람들을 위한 차가 아니라, 내 가족과 함께 안전하고 편안하게 탈 차라면 반드시 고려해야할 차라 생각됨. 캠리 2015 운행하다가 지난 3월21일 자동차 전파되는 사고가 났는데 가벼운 타박상 정도만 입음. 차에 대한 믿음이 더 생겼고 재구입하기로 결정하였음. 이번에는 하이브리드로...

- 디자인면에서 2016년 캠리 vs 어코드 = 어코드가 Win.... 가격이나 실용성 면에선 캠리가 Win.

- 아 이걸 샀어야됐는데 등신같이 3천 주고 국산 하이브리드를 샀네.. 3년 후에 보자ㅠㅠ

- 정말 일본 마크X 차량만 국내에 들어온다면 대박일 것 같은데... 그것이 안 되면 좀 4륜구동 승용차 좀 독일처럼 넣어주었으면.. 일본에서 도요타 렌트카 몇번 빌려봤는데 특히 홋카이도에서 4륜구동에 스노우타이어 장착하면 정말 고속주행 아니면 어디든지 갈 수 있다는...(농담 반으로..) 일본에서는 경차부터 대형차까지 다 4륜 옵션으로 넣을 수 있던데 그것이 부러움. 그럼 바로 차 바꿀 것인데.. 정말 절실하게 4륜구동 승용차 필요함. 독일차는 너무 비싸고 딱 일본차가 좋은데.. 부품 수급도 빠르고 국산차보다는 안전하고 시스템도 좋고... 디자인은 호불호라 판단 유보이지만.. 정말 반일 감정 제외하고는 어디 욕할 수 없는 차가 일본 차량이라는...

- 차가 일이천원 하는 것도 아니고 일본차 한국차를 떠나서 제품의 내구성 기본기 보고 따져서 사는 게 현명한 소비자인 듯. 그랜저냐 캠리냐의 문제지 일산 국산 문제가 아닌 듯.

- 캠리 하브 최고다. 현기 타다가 이거 타니 진실한 연비를 경험한다. 이렇게 많이 차이날 줄 몰랐다.

- 솔직히 점점 미국화되어 가는 거지.. 버튼이 커진 거라든가 전면 디자인이나.. 일본서 생산하는 현재 캠리는 전면도 이쁨...

- 혼다 CR-V 8년째 타는데 잡소리 하나 안 나던데... 진짜 일본인들 차는 잘 만들어... 역사가 길어서일까? 아니면 꾸준히 개발해서일까? 또 자기 기업을 키워준.. 기업보다 가난한 자국민을 무시하지 않고 국민에게 감사를 잊지않으며 보다 나은 서비스와 품질 향상에 노력하는 나라... 과거 역사를 떠나 본받고 받아들일 건 받아들여야 하지 않나.