(Audi) 2025 아우디 Q6 e-트론

(Audi) 2025 아우디 Q6 e-트론

 

<분류 : 중형 SUV / 출시-2025년3월>

 

 

* 등급/트림별 제원 *

 

[EV 100kWh]

- 가격

Performance : 8,290만원

Premium : 8,990만원

 

- 모터
연료 : 전기
최고출력 : 225kW, 301.7hp(단순환산치)
최대토크 : 485Nm, 49.5kg.m(단순환산치)

 

- 배터리

주행거리 : 468km

용량 : 100kWh

타입 : 리튬 이온

- 성능

최고속도 : 210km/h

가속성능 : 6.6초

연비 : 복합 4.3km/kWh, 도심 4.7km/kWh, 고속 3.9km/kWh

- 치수
전장 : 4,770mm

전폭 : 1,965mm
전고 : 1,690mm
축거 : 2,888mm
윤거전 : 1,661mm
윤거후 : 1,646mm
공차중량 : 2,300kg

전륜타이어 : 235~255mm / 50~60 / 19~20inch

후륜타이어 : 255~285mm / 45~55 / 19~20inch

- 섀시
구동방식 : 후륜구동

변속기 : 자동 1단
전륜서스펜션 : 멀티링크
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

[EV 100kWh Quattro]

- 가격

Premium : 1억 690만원

 

- 모터
연료 : 전기
최고출력 : 285kW, 382.2hp(단순환산치)
최대토크 : 580Nm, 59.1kg.m(단순환산치)

 

- 배터리

주행거리 : 400km

용량 : 100kWh

타입 : 리튬 이온

- 성능

최고속도 : 210km/h

가속성능 : 5.9초

연비 : 복합 3.8km/kWh, 도심 4.1km/kWh, 고속 3.5km/kWh

- 치수
전장 : 4,770mm

전폭 : 1,965mm
전고 : 1,705mm
축거 : 2,889mm
윤거전 : 1,661mm
윤거후 : 1,646mm
공차중량 : 2,475kg

전륜타이어 : 255mm / 45 / 21inch

후륜타이어 : 285mm / 40 / 21inch

- 섀시
구동방식 : 풀타임 4륜구동

변속기 : 자동 1단
전륜서스펜션 : 멀티링크
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

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* 옵션 *

- 정보없음

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<실차주 평가> - 평균점수 : 9.6

- 뛰어난 주행 질감과 제동 능력, 전기차의 경제성, 패밀리카로 사용하기에 적합합니다.

- Q6 주행은 내연기관과 이질감이 거의 없어요. 출력도 좋고 전기차라 정숙함은 최고입니다. 완충하면 기본 500km 이상 나오고요. 추워서 히터를 켜도 460km는 나와요. 차량 배터리는 장거리 왕복에 충분합니다. 4개월 운전중인데 정말 만족합니다.

- 이쁨, 부드러움, 단단함, 전비 지림, 미래지향적임, 하차감도 좋음, 승차감은 더 좋음, 트렁크 넓음, 조수석 사람이 좋아함.

- 스포츠 서스 너무 딱딱함. 원래 딱딱한 거 타던 사람인데도 사제 일체형 서스 한 것 마냥 딱딱한 게 느껴짐.

- 주행 질감과 외관 디자인이 좋음. 배터리 용량이 크고 초고속 충전 지원으로 10분 충전에 200km 주행 가능.

- 돈값 제대로 합니다. 총평으로 차가 정말 좋다는 말밖엔... 거기다가 디자인 압도적으로 이쁩니다.

- 1. 디자인: 아이오닉이나 EV 시리즈 등 전기차의 미래지향적인 각진 느낌을 극혐해서 그런지 자연스럽게 생긴 Q6가 너무 예뻐 보인다. 그릴 디자인은 호불호가 갈릴 듯. 2. 승차감: 퍼포먼스 타는데 쫀득한 느낌이다. 내연기관 아우디와 크게 다를 바 없는 승차감! 고속도로에서 200키로 밟아봤는데 부드럽고 노면 소음도 잘 잡아주는 듯. 테크 패키지 추가해서 스포츠 시트인데 적당히 탄탄한 편. 3. 공간감: 1열은 깊고 2열은 동급 차량 대비 좁은 편. 트렁크는 2열 폴딩 하지 않고 2인 캠핑 짐 다 들어감. 4. 후방센서: 감지 센서가 예민한 건지 시스템이 예민한 건지 후진 주차하면서 일주일에 한두 번은 깜짝깜짝 놀란다. 거의 교통사고 급으로 세게 멈춤. 엄청 보수적인 편인 듯. 5. 충전: 전비 좋을 때 완충 기준으로 600키로 정도는 나옴. 양쪽 충전구 있어서 편함. 고속도로 휴게소 들러서 급속 꽂아두고 화장실 갔다가 담배 피고 오면 80%까지는 금방 충전됨.

- 내연기관과 이질감 없는 주행감은 압권입니다. 적정한 프로모션을 전제로는 디자인, 편의성, 주행거리가 잘 어우러진 차량이라고 생각됩니다.

- 좋은 품질, 좋은 정숙성, 아우디가 이렇게 좋은 줄 몰랐다. 꼭 타보고 결정하길 바람.

- 디자인에 매료되고 시승 후 감탄했습니다. 높은 주행 성능과 함께 고급 내여기관 차 대비 이질감 없는 훌륭한 승차감입니다.

- 아우디 내연기관에서 넘어왔는데 전기차라는 이질감이 거의 없고, 프로모션 받으면 모델 Y롱 옵션 이것저것 넣으면 크게 차이 나지 않으니 가성비도 최고입니다. 중앙차로유지 없는 게 큰 아쉬움이지만 ACC와 차선이탈방지는 수준급이니 그리 불편함은 못 느낍니다. 고속 주행이야 역시 아우디라는 말이 절로 나오고 그에 비해 승차감은 내가 산 모델이 스포츠 서스펜션이라 방지턱 넘어갈 때 좀 불편하기 합니다.

- 외부 디자인처럼 묵직하고 안정적인 주행질감 등 차량의 기본기 및 퍼포먼스는 매우 만족스럽습니다. 외부 크기에 비해 좁은 2열 공간과 소소하게 발생하는 오류들이 좀 아쉽기는 합니다. 가장 중요한 건 중앙차선유지... 알면서 구매했지만 쓰다가 없어지니 아주 많이많이 불편합니다. 아직 석달째인데 점점 장점만 보이기는 하지만요 :)

- 차값이 비싸지만, 전기차이니 유지비, 전비 우수하니 상쇄된다고 봅니다. 조용하고, 외관 디자인은 매우 우수하니 추천할 만합니다.

- 내연차와의 이질감이 없어서 적응하기 좋습니다. B모드로 하면 원페달도 잘 되구요. 공간도 괜찮고 기존 이트론들보다 주행거리가 늘어나서 좋네요.