(BMW) 2026 BMW 5시리즈 플러그인 하이브리드

(BMW) 2026 BMW 5시리즈 플러그인 하이브리드

 

<분류 : 준대형 세단 / 출시-2025년10월>

 

 

* 등급/트림별 제원 *

 

[530e]

- 가격

A/T : 8,950만원

M Sport : 9,250만원

 

- 엔진
엔진형식 : I4

과급방식 : 싱글터보
배기량 : 1,998cc
연료 : 가솔린
최대출력 : 299hp(합산), 190hp(엔진)
최대토크 : 45.9kg.m(합산), 31.6kg.m(엔진)

 

- 모터

연료 : 전기

출력 : 100.67kW, 135hp (단순환산치)

 

- 배터리

주행거리 : 73km

용량 : 19.4kWh

타입 : 리튬 이온

- 성능

최고속도 : 230km/h

가속성능 : 6.3초
연비 : 복합 15.9km/ℓ, 도심 15.5km/ℓ, 고속 16.4km/ℓ

CO 배출량 : 23g/km

- 치수
전장 : 5,060mm

전폭 : 1,900mm
전고 : 1,515mm
축거 : 2,995mm
윤거전 : 정보없음
윤거후 : 정보없음
공차중량 : 2,125kg

전륜타이어 : 245mm / 40~45 / 19~20inch
후륜타이어 : 245~275mm / 35~45 / 19~20inch

- 섀시
구동방식 : 후륜구동

변속기 : 자동 8단
전륜서스펜션 : 더블 위시본
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

[530e xDrive]

- 가격

A/T : 9,570만원

M Sport : 9,890만원

 

- 엔진
엔진형식 : I4

과급방식 : 싱글터보
배기량 : 1,998cc
연료 : 가솔린
최대출력 : 299hp(합산), 190hp(엔진)
최대토크 : 45.9kg.m(합산), 31.6kg.m(엔진)

 

- 모터

연료 : 전기

출력 : 100.67kW, 135hp (단순환산치)

 

- 배터리

주행거리 : 66km

용량 : 19.4kWh

타입 : 리튬 이온

- 성능

최고속도 : 225km/h

가속성능 : 6.3초
연비 : 복합 14.9km/ℓ, 도심 14.1km/ℓ, 고속 15.6km/ℓ

CO 배출량 : 33g/km

- 치수
전장 : 5,060mm

전폭 : 1,900mm
전고 : 1,515mm
축거 : 2,995mm
윤거전 : 정보없음
윤거후 : 정보없음
공차중량 : 2,170kg

전륜타이어 : 245mm / 40 / 20inch
후륜타이어 : 275mm / 35 / 20inch

- 섀시
구동방식 : 풀타임 4륜구동

변속기 : 자동 8단
전륜서스펜션 : 더블 위시본
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

[550e xDrive]

- 가격

M Sport Pro : 1억 1,530만원

M Sport Pro Special Edition : 1억 4,020만원

 

- 엔진
엔진형식 : I6

과급방식 : 싱글터보
배기량 : 2,998cc
연료 : 가솔린
최대출력 : 489hp(합산), 313hp(엔진)
최대토크 : 71.4kg.m(합산), 45.9kg.m(엔진)

 

- 모터

연료 : 전기

출력 : 111.11kW, 149hp (단순환산치)

 

- 배터리

주행거리 : 62km

용량 : 19.4kWh

타입 : 리튬 이온

- 성능

최고속도 : 250km/h

가속성능 : 4.3초
연비 : 복합 14.3km/ℓ, 도심 13.5km/ℓ, 고속 15.4km/ℓ

CO 배출량 : 35g/km

- 치수
전장 : 5,060mm

전폭 : 1,900mm
전고 : 1,515mm
축거 : 2,995mm
윤거전 : 정보없음
윤거후 : 정보없음
공차중량 : 2,300kg

전륜타이어 : 245mm / 35 / 21inch
후륜타이어 : 275mm / 30 / 21inch

- 섀시
구동방식 : 풀타임 4륜구동

변속기 : 자동 8단
전륜서스펜션 : 더블 위시본
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

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* 옵션 *

- 정보없음

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<실차주 평가> - 평균점수 : 9.5

- 정말 훌륭한 차입니다. 연비도 정말 좋습니다. 디지탈 플러스키 너무 편리합니다.

- 주행성능 연비 좋고 타사 수입 동급 세단 가격대비 풍부한 옵션이 좋습니다. 디자인도 만족스럽고 핸들 그립감, 코너링, 묵직함 아주 좋아요. 단점은 차체가 커서 주차 레벨이 높으며 실내 공간이 차체 크기에 비해 여유롭지가 못합니다. 실내 인테리어 소재가 고급감이 떨어지고 2열은 장거리 운행시 피로도가 많이 올라옵니다.

- 마일드 하이브리드 시스템으로 인한 연비나 운행 성능 및 출발시 부드러움은 만족하다. 다만 너무 큰 바디에 비해 좁게 느껴지는 실내가 조금 아쉽습니다.

- 전반적으로 마음에 듭니다. 주행성능 괜찮은 것 같고 연비도 나름 괜찮은 것 같습니다.

- 이 가격에 연비, 디자인, 품질, 주행 성능까지 아주 완벽합니다. 경쟁 모델보다 아무튼 훨씬 좋아요.

- 모든 내용에 만족합니다. 주행성, 연비, 승차감 등 더 이상 바랄 게 없음. 딱 하나, 아직도 내비게이션 연결이 좀 부족함.

- 연비 좋고, 정숙하고, 차 잘 나가고 역시 bmw구나! 합니다. 가격 조금 비싼 거 빼고는 만족.

- 너무 마음에 듭니다. 그 전에 The New G70 타다가 넘어 왔는데 연비가 말이 안 되네요.

- 주행이나 조작감이 부드러워요. 핸드폰 거치가 불편해요. 음료 거치가 불편해요. 그렇다고 안 좋은 건 아님. 충전 단자에 물이 들어갈까 신경 쓰임. 뭐 좋아요^^

- 진짜 만족하면서 타고 있어요. 불편한 게 없어서 쭉 탈 것 같아요. 연비도 좋고, 안정성도 좋고 반자율주행 기능도 좋아요.

- 가성비 훌륭하고 모자란 점을 못 찾을 만큼 만족스러운 차량, 고민했던 시간이 아까울 정도.

- g30 3년 타다 g60 기변자입니다. 전세대 보다 확실히 내장재는 저렴해 보이지만 인터렉션바+커진 디스플레이 때문인지 앞좌석은 적응되면 괜찮네요. 뒷자리 앰비언트가 예전보다 못한 건 아쉽네요.. 승차감이 단단하다고 하지만 전 세대보단 승차감, 거주성 개선되었습니다. 하지만 2열 각도는 여전히 아쉽네요.. 잡소리와 잔잔한 문제가 있지만 아직까진 만족합니다. 비엠이 원가절감 하는 건 이번이 마지막이면 좋겠네요.

- 싸구려 내장재 빼고는 다 만족함. 승차감은 서스가 좀 단단한 편인데 한 두달 타면 바로 적응됨.

- 전체적으로 좋고 차체도 이전 모델 대비 커지고 편의사양도 좋아져서 맘에 들어요.

- 안 타본 사람은 진짜 모를 겁니다. 타는 순간 이 차를 왜 이제야 샀을까 더 일찍 살 걸 후회가 될 정도니까요. 7개월 타본 후기입니다. 먼저 주행의 재미가 기가 막힙니다. 내가 원하는대로 움직여주는 맛이 정말 최고입니다. 502i msp 화이트 색상 모델 타는 중인데 밟는 맛도 죽입니다. 기본이여도 모자름이 없더라고요. 브레이크 기능은 진짜 최고입니다. 디자인도 내외관 모두 제 맘엔 쏙 들고 편의사항 역시 부족함을 느낄 게 없습니다. 실내 화이트시트는 진짜 너무 이쁘구요. 가장 중요한 연비는 마일드 하이브리드 차량으로 7개월 탔고 현재 5700키로 탔는데 한달에 한번 정도 주유합니다. 가득 주유시 저는 주행 가능 키로수 1060키로 정도 떴습니다. 잘 나가고 이쁘고 연비 좋고 무슨 말을 더 하겠습니까. 거기에 딜러분도 최고고 서비스센터도 알아서 차량 점검 연락주시고 진짜 만족도 최고입니다. 저는 다음에 차를 바꿀 때도 무조건 bmw 탈 것 같습니다.

- BMW라 쓰고 예술이라고 읽는다. 한번은 꼭 타봐야할 차. 그냥 말이 필요 없는 차. 역시 5시리즈.

- 신형 520i msp는 주행 감각, 실내 완성도, 편의사양, 디자인의 모든 면에서 균형이 매우 좋고 "프리미엄 세단을 선택했다는 만족감"이 분명하게 느껴지는 차량이다. 구매 후 만족도가 높다는 느낌이 자연스럽게 드는 모델이다.