(TOYOTA) 2025 토요타 크라운 크로스오버 하이브리드

(TOYOTA) 2025 토요타 크라운 크로스오버 하이브리드

 

<분류 : 준대형 세단 / 출시-2024년6월>

 

 

* 등급/트림별 제원 *

 

[2.4 Dual Boost HEV]

- 가격

A/T : 6,940만원

 

- 엔진
엔진형식 : I4

과급방식 : 싱글터보
배기량 : 2,393cc
연료 : 가솔린, 하이브리드
최대출력 : 348hp(합산), 272hp(엔진)
최대토크 : 46.9kg.m

 

- 성능

최고속도 : 정보없음

가속성능 : 정보없음
연비 : 11km/ℓ

CO 배출량 : 151g/km

- 치수
전장 : 4,980mm

전폭 : 1,840mm
전고 : 1,540mm
축거 : 2,850mm
윤거전 : 정보없음
윤거후 : 정보없음
공차중량 : 1,980kg

전륜타이어 : 225mm / 45 / 21inch
후륜타이어 : 225mm / 45 / 21inch

- 섀시
구동방식 : 풀타임 4륜구동

변속기 : 자동 6단
전륜서스펜션 : 맥퍼슨 스트럿
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

 

[2.5 HEV]

- 가격

CVT : 5,920만원

 

- 엔진
엔진형식 : I4

과급방식 : 자연흡기
배기량 : 2,487cc
연료 : 가솔린, 하이브리드
최대출력 : 239hp(합산), 186hp(엔진)
최대토크 : 22.5kg.m

 

- 성능

최고속도 : 정보없음

가속성능 : 정보없음
연비 : 17.2km/ℓ

CO 배출량 : 92g/km

- 치수
전장 : 4,980mm

전폭 : 1,840mm
전고 : 1,540mm
축거 : 2,850mm
윤거전 : 1,605mm
윤거후 : 1,615mm
공차중량 : 1,845kg

전륜타이어 : 225mm / 45 / 21inch
후륜타이어 : 225mm / 45 / 21inch

- 섀시
구동방식 : 풀타임 4륜구동

변속기 : CVT
전륜서스펜션 : 맥퍼슨 스트럿
후륜서스펜션 : 멀티링크
전륜제동장치 : V디스크
후륜제동장치 : V디스크
스티어링 : 랙 앤 피니언

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* 옵션 *

- 정보없음

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<실차주 평가> - 평균점수 : 9.4

- 엔진이 돌 때 엔진소리가 거슬리며, 오디오와 HUD, 메모리시트 등의 옵션이 빠져 있음에도 5천 후반이라는 가격과 같은 단점들이 있습니다. 그럼에도 꽤나 스포티하고 거대하며 봐줄 만한 디자인, 일본차 치고는 화사하며 넓고 편안한 실내, 물컹한 승차감, 연비 신경 쓰지 않고 다녀도 15~20km/L의 준수한 연비, 잔고장 없는 신뢰의 토요타, 희소성 등 나름의 장점이 있어 만족하는 차량입니다.

- 아직 많이 알려지지 않아 평가 절하되고 있을 뿐.. 굉장한 차인 건 부정할 수 없습니다. 하이브리드+4륜+크로스오버로 인해 높은 차체+21인치 휠임에도 연비 17.2km(실제론 막 밟아도 20km 이상은 나오는 연비) 진짜 대박입니다. 디자인까지 유니크해서 이 가격대에 이런 차 찾아보기 힘든 것 같습니다!!

- 개인적으로 첫 하이브리드 차입니다. 현재까지는 만족하면서 타고 있습니다.

- 차 구입 1년 되어 3만 조금 넘었네요. 전에 캠리 7년 18만 주행하고 신차로 구입하게 되었는데 차 정말 좋네요. 여비 17 찍네요. 다만 타이어 교체하는 데 비용이 드네요. 그래도 4륜구동에 너무너무 만족하게 타고 있습니다. 다음에 구입해도 토요타입니다.

- 구입하기 전 어떤 차를 구입할까 많이 고민하였는데, 최우선으로 고려한 것은 잔고장이 적고 내구성이 좋은 차였습니다. 이 기준에 따라 선택한 브랜드가 토요타였고 그 중 렉서스를 제외한 토요타 브랜드 중 캠리와 크라운을 고민하다가 브랜드의 포지션, 역사 등을 고려하여 크라운을 선택하였습니다. 이제 몇 백 킬로밖에 운행하지 않는 상태에서 정확한 평가를 내리기는 좀 뭐하지만 가격을 제외한 모든 면에서 아주 만족스러운 차량입니다.

- 25년식부터 전동 트렁크 기본 옵션이라 바로 구매했는데 연비, 승차감 만족합니다. 디자인도 굳. 특히 옆라인이 예술.

- 연비와 디자인, 주행질감은 매우 만족합니다만 가격대비 편의사양, 내부 고급감은 많이 부족하고요. 하이브리드 특성인지는 모르겠지만 바닥에서 올라오는 소음은 신경 쓰이게 합니다. 이 차를 구입하게 된 배경은 내구성인 만큼, 오랜 기간 타보고 난 뒤 평가할래요~

- 매우 만족스러운 자동차입니다. 안전사양은 물론 운전 편의성 면에서 부족함이 전혀 없습니다. 일본 명차의 대명사답게 한국에서도 인지도가 급상승할 것이라 생각합니다.

- 자기만의 매력을 가진 차량입니다. 토요타의 최신 하이브리드 기술이 적용되어 연비는 물론 출력까지 좋습니다. 연비는 평균 19km는 기록합니다. 디자인은 매우 만족스러우며, 흔하지 않은 차량이라 더욱 마음에 듭니다.

- 생각보다... 가격대비 가성비는 그다지 좋지 않네요. 이 가격에 볼보나 G80이 더 좋을 것 같아요.

- A6 타다 넘어왔는데 A6는 정말 명차임... 다만 고급유 사양이 아닌 일반유 사양에 하이브리드라는 엔진 충전 요소와 고질적 엣킨슨 사이클 엔진의 소음을 이 정도로 잡았다는 게 놀라움. 오일 점도만 16, 20으로 바꿔도 30% 정도 상쇄되고 고급유 주유 시 정숙성은 A6에 살짝 못 미치는 정도. 다만 연비 운전을 위해 출력을 많이 제한해야 하는 버릇이 생김. 그렇다고 파워가 부족하진 않음. 내가 달리고 싶을 땐 독일차들에 비해 아쉬운 거지 실질적으로 운행하는덴 아무 지장 없음. 옵션 많이 아쉬움... 실내 거주성은 그랜져보다는 작고 쏘나타보다는 큼. A6 대비 아주 많이 넓음.